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后合资时代新能源汽车的发展

张永伟 |2018-06-21

进入后合资时代的合资企业优势在增强,本土品牌将面临更大挑战,谁将成为行业的主导者?

近年来,很多行业已进入了新合资时代,也称后合资时代,汽车行业也不例外。在过去,合资强调的是股权之间的合作,从技术层面来说更多的是依靠外部技术供给,以及共同组织本地化生产,从而实现本地化销售。

现在合资企业在研发层面上更多的是本土化,且很多技术源于本土,产品从研发端就定义本土市场。这种合资与过去理解的汽车产业合资有着巨大差别。这意味着在电动汽车领域中,国外品牌和本土品牌已经具有同样的市场适应性,面对同一个市场,进入后合资时代的合资企业优势在增强,本土品牌将面临更大挑战。进入新的发展阶段,谁将成为行业的主导者?

全球车企逐步发力促重新思考

最近,看了一些合资公司的研发中心和整车生产线,再对比汽车领域中一些新进企业,确实需要充分考虑谁将成为行业最终胜者。

有的企业完全是资本切入,过多强调资本的力量,只满足于现有条件:有几个人、有一两个车型、有一个很小的区域市场。但是,如何形成具有竞争力的品牌和可持续发展的研发体系,以及如何拥有一套具备充分保障的供应商体系,企业似乎都看得不是很清楚。巨人的成长都将有个过程,没有企业可以一下子就成为全球冠军,但必须强调的是,如果过度强调资本切入,不下决心用技术换取时间,这样的企业将很难在后合资时代成为最终的胜者。

还有一些企业过度沉迷于过去,过于迷恋过去形成的资产和内燃机方面拥有的技术,对电动化犹豫不决。在面对电动化转型时也相对迟缓。当大车企开始转身发力时,反应慢的那些企业有可能根本没有机会成为行业的领导者。

市场格局变化下企业需找准定位

中国的市场得天独厚,具有规模大、层次多等特点。尽管很多企业不具备领先优势,但并不意味着没有市场。在未来很长的一段时间内,除了需要高端的、满足于个性化出行需求的汽车产品市场之外,还将有一个平台化市场,在这个市场中,汽车产品主要用于运营。如网约车、分时租赁等,并有一个或者几个大的平台公司来运营。在平台上运营的汽车可能更追求性价比,更侧重于小型化、大批量、低价格、时尚性,谁能为平台化市场提供出更好的产品,谁就能分得这块大蛋糕。在后合资时代,各类企业都将有自己的位置和对应的市场份额,重要的在于要找好自己的市场定位

多元化市场需多元化技术路线

在我国新能源汽车的发展过程中,有些企业以插电式混合动力作为主要的技术路线,有的选择纯电的技术路线、增程的技术路线,最近热议的还有燃料电池、氢能源的技术路线。中国市场是一个多元的市场,必然需要多元技术路线的支持。

面对中国这个世界最大的电动汽车市场,国家不能把电动汽车的战略完全寄托在某一个技术路线的未来上,而是要鼓励多元化发展。在某个发展阶段根据技术水平和市场需要,在政策上基于国情对某一种或几种技术进行适当支持,这也是必要的,与多元化发展并不矛盾。在支持某种技术路线的同时,对另外一些新技术、新领域并不放弃,给予一些机会,可为国家增加可选择的空间,这是大国产业发展时应有的战略性考量。

新进入者品牌或成重要竞争力

近年来,新能源汽车市场出现了很多新进企业,这些企业的车型设计得很漂亮,包括工程样车。但是能不能造出好车、是否具备较完备的检测和测试体系、是否拥有一套精细的汽车生产管理体系,这些都是值得深入探究的问题。

华晨宝马总裁兼 CEO 魏岚德博士曾谈到,如果企业一出生就是智能化、数字化的工厂,就能够让自己的产品接入到互联网中。从研发、生产到商业化,都能够与互联网实现无缝对接和互动,对生产者来说确实是个巨大的挑战。而且在生产的各个环节,需要应用多种的技术,包括轻量化技术、模块化生产方式,这些都是考验企业能否制造出一款好的电动汽车的重要因素。能设计出来不一定能制造出来,能制造出来不一定能畅销,要解决这些问题,需要依靠品牌的支撑。

现阶段全球各大车企都在转型,未来汽车行业格局会如何?

这是一个很重要的论题,值得业内专家和同仁们深入思考。

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