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创始人离职、裁员降薪,贾跃亭断臂能自救吗?

车是好车,但是量产不出来。

眼见他起高楼,眼见他宴宾客,眼见他楼塌了。贾跃亭的现状,与《红楼梦 》中的贾府颇有几分相似。

在获得恒大投资后,短短四个月双方便闹了分手。而仲裁中宣布获胜后不到一周,贾跃亭的造车公司Faraday Future(简称FF)前景再生变数,濒临生死存亡关头。

FF的三大创始人中,有两位在这次危机中离开公司,只剩下贾跃亭。在31日,FF发布声明,将保留500多名核心团队成员,同时部分员工将面临停薪留职,或者暂时性降薪。

孤军奋战

美国科技媒体The Verge称,FF的三名创始人中两位均已离职。他们分别是,通用汽车前高管、FF全球研发高级副总裁彼得·萨瓦吉安(Peter Savagian),FF全球产品高级副总裁尼克·桑普森(Nick Sampson)。

而在声明中,FF也提到了对个别高管离职,表示理解。

实际上,这两位高管是贾跃亭公司的绝对核心。因为在许家印亲临美国总部视察时,NickPeter和贾跃亭三人一起陪同参观,并进行了与恒大方面战略研讨会。而NickPeter的名字经常出现在高管名单的前列,在CEO贾跃亭之后。

许家印与Peter Savagian握手

Peter曾是通用汽车的首席工程师,主导了通用 EV1 电动车的研发量产,而这款EV1汽车堪称美国纯电动车的鼻祖,在当时甚至引发石油巨头们的强烈恐慌。

就是这样一位美国纯电动车界元老级的人物,加入贾跃亭团队,自然能够为其在业界带来强有力的背书。

另一位大咖,Nick曾就职于捷豹、莲花、特斯拉,他一直专注汽车底盘系统方面的工作。FF91出色的底盘设计,Nick功不可没。

Nick离职后表示:“FF公司的资产实际上已资不抵债,在可预见的未来,充其量只能苟延残喘。我觉得我在法拉第未来的角色不是一条我能走的路,所以我选择离开公司

如果情况发生实质性变化,我肯定会考虑重返公司。这也从侧面说明,Nick离开FF更多是财务原因,而非业务原因。

值得一提的是,曾经的乐视帝国也是从高管离职后开始慢慢崩塌的,比如曾经的前乐视汽车CEO丁磊、COO张海亮,前乐视移动CEO阿木等等,均在乐视危机时出走的。

有一位追随贾跃亭从乐视汽车到FF的内部员工,曾向邦哥说道:老贾请的都是最顶尖的人,但是真正危机来临时,跑的最快的就是往往是这些职业经理人。

破釜沉舟

在国内不少新造车势力想着如何活得更好时,贾跃亭却在为活下来而日夜奔波。

恒大刚投资时,FF在收到钱后偿还了部分债务,为了和供应商恢复联系,还需提前支付部分货款,再加上工厂建设、人员扩招。所以恒大给的8亿美元在短短 11个月时间消耗殆尽,并不意外。

而如今恒大的钱不给了,贾跃亭只能先减员,保证量产。

据了解,此次FF裁员仅涉及到美国公司,裁员后留下员工人数为500人左右。据数据显示,法拉第未来美国员工人数目前规模1200人,这意味着公司裁员比例接近达到一半。不过在31日声明中,FF并没有透露裁员这样敏感的字眼。

当然,留下来的员工,主要是保证FF91量产和交付的工程研发、生产制造及供应链团队。因为在此之前,贾跃亭与恒大的有着一份协议:若贾跃亭等人无法在2019年第一季度兑现首批电动车量产交付之承诺,即视为对恒大这位大股东的违约情形,将失去对Smart King的实际控制。

所以说,没钱就造不出车,没有车最后贾跃亭连公司都要丢。

好在续命机会来了。根据香港国际仲裁中心对法拉第未来和恒大的最新仲裁结果,鉴于法拉第未来在目前的资金状况,为了保护恒大等所有股东的共同利益,仲裁允许法拉第未来进行有严格条件的融资

其中新股融资的估值不得低于恒大投后估值,恒大享有新股的优先购买权;在最终仲裁前对外融资额不得超过5亿美元。

虽然在声明中,FF说开放了全球融资,但是首富许家印选择下车之后,还会有谁愿意掏钱上车呢? 

FF并不习惯恒大给了钱就要管天管地管一切的做法就像个土皇帝,FF恐怕以后再也不想和地产商合作了。一位FF内部人士说。

 


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