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今年CES,贾跃亭的风头被他们抢走了!

贾老板,你慌了吗?

每年1月的美国拉斯维加斯国际消费电子展CES,堪称全年世界科技的风向标。这里,往年通常也是贾跃亭耀武扬威的场子。

2017年,贾跃亭的造车公司法拉第未来(Faraday Future,简称FF),旗下首款豪华电动车FF91在CES亮相。

去年虽然没有进展厅,但是在场馆外贾跃亭的FF91同样赚足了眼光,还在CES期间组织了试乘活动。但去年底,恒大与FF的投资纠纷爆发,导致FF资金出现问题。所以,昨晚在美国开展的CES上,就没了贾跃亭的身影。

这时,拜腾(BYTON)趁机出来抢风头了。

一、一个没听过的牌子 凭什么叫板贾跃亭?

首先,拜腾和FF这两家公司的首款产品,外观惊人的相似。

早在去年,拜腾就发布了首款量产车M-Byte的概念版,与贾跃亭的FF91一样,都定位属于跨界SUV。两者都采用了封闭式前脸、贯穿式的LED灯带、中央位置发光的LOGO。

尺寸方面,拜腾车长为4.85米,比FF91的5.25米短了不少,轴距也比FF91短。所有,它像是FF91的一个缩小版。从设计元素、风格来看,拜腾与FF91有很多地方“不谋而合”。比如,悬浮式车顶设计、贯穿式尾灯、隐藏式门把手、电子外后视镜等等。

至于价格,传闻贾跃亭的FF91在国内售价将高达200万元。而拜腾的首款车型售价,比它少个零,只要20、30万元。在量产计划上,拜腾表示M-Byte将在今年底实现量产。

看到这,大家一定会有同样的想法:贾老板,你慌了吗?

而且拜腾还有大招:48英寸巨大的显示屏。

48英寸什么概念?7个平板电脑,24个智能手机。在量产车型上,拜腾将保留此前概念车上最引人注目的创新技术:全球首创的48英寸共享全面屏,和位于方向盘上的驾驶员触控屏。

值得注意的是,拜腾在现实与科幻之间做了一个权衡。

方向盘上的屏幕由原来的 8 英寸缩小到了 7 英寸,并在屏幕下方加入了安全气囊,驾驶员和副驾中间增加了一块 8 英寸触屏,方便副驾控制中间大屏。实体档位控制键放在了中控部分的空调出风口下方,空调出风口上方增加了驾驶员的面部识别和监控系统。

除此之外,邦哥还在拜腾官网获取到以下数据:

· 采用锂离子电池组

· 两种规格的电池容量可选:71kWh和95kWh

· 对应的NEDC续航里程分别为400公里和520公里

· 直流快充,30分钟充80%的电量

拜腾自称,这是世界首款智能互联汽车。而上一个这么宣传的人,就是贾跃亭。不过,比起贾跃亭,拜腾两位德国创始人向外界透露的信息更详尽、更劲爆。

把交互作为亮点的拜腾,几乎把目前所有能在车上实现的功交互方式都拿上车了:语音操控、脸部识别、手势控制、触碰操纵、实体操作。

此外,拜腾还宣传自家产品是:信息高速公路上速度最快的座驾。通过多个强化调制解调器和平面集成天线,可将带宽提升至1000兆/秒。

这些概念,贾跃亭在乐视时期曾经提及过,只可惜被拜腾抢先一步。

但实现这些交互,并不容易。

因为所有交互的结果,都呈现在车内的几块巨大的屏幕上。所有,要打造一套多屏联动的触控交互系统,工作量并不轻松。此外,拜腾还绕不开安全问题:

1、如何避免驾驶员分心。尤其是,驾驶员需要从方向盘上的触摸屏中获取驾驶信息时,司机视线将从前方驾驶环境中脱离。

2、如何保证安全气囊正常弹开。驾驶员和副驾驶员都面对巨大的屏幕,如何保证屏幕在撞击时不对乘客进行二次伤害。(很想看拜腾做碰撞测试,屏幕碎渣满天飞的画面)

3、如何保证整个车机系统不死机。例如,已经量产的蔚来ES8,就曾多次出现系统死机、黑屏的情况,特斯拉也同样存在此类问题。

拜腾,初衷是打造一个平民版的豪华汽车,由中国制造。公司的管理团队都是来自传统车企、新能源汽车车企、互联网企业中最顶尖的人。现在拜腾在美国硅谷、德国慕尼黑、中国南京都有办公室,员工超过1400人。

拜腾的两位联合创始人都是德国人。

董事长兼CEO毕福康是位“技术帝”,在宝马工作超过20年,曾担任集团副总裁10余年,宝马新能源车i8就是他的得意之作;

总裁戴雷则是位市场营销好手,这位“中国通”自1998年进入南京大学起便在华生活至今,曾任华晨宝马高级副总裁、英菲尼迪中国区总经理等职务。

目前,拜腾已经完成了B轮融资,总共融了5亿美元,主要领投人是中国一汽,投了2.64亿美金。其他的参与者有启迪控股、江苏一带一路基金、招商资本等等,投后估值是22亿美元。

去年,由一汽牵线,拜腾以8.5亿的价格收购一汽夏利的生产资质,以确保其量产,能在南京的自建工厂完成。

发布会刚结束没几天,外媒就报道,拜腾拟融资至少5亿美元,以帮助公司进行发展。此次融资活动将让这家成立近三年的公司获得超过40亿美元的估值。

所以,拜腾的融资能力,与贾跃亭有的一拼。

二、车企扎堆亮相CES 交互成下一个风口?

除了拜腾,在今年CES上风光一把的汽车领域公司还有不少。

比如奔驰。1月8日,奔驰在CES期间办了场发布会,发布了其全新一代CLA。

从2013年奔驰第一代CLA首次亮相至今,CLA的轿跑车型和CLA猎装车型已经累计售出了75万辆,是奔驰颇受欢迎的产品之一。至于为什么在CES,这样一个前沿科技产品云集的展会上亮相,当然有奔驰自己的绝招——交互。

CLA采用全新的MBUX人机交互系统,奔驰甚至将首次搭载这一系统的CLA定义为“终极可穿戴设备”,一台更懂驾驶者意图,更加人性化和使用便捷的移动出行工具。

全名为Mercedes-Benz User Experience的MBUX是一套具有学习能力的智慧型多媒体娱乐系统,最大的特点是能够以最接近自然发音的人声与驾驶应答。

此外,奔驰还透露了首款纯电动SUV EQC将在今年国产上市。

交互,同样也是宝马在追赶智能化潮流的切入点。

1月7日,宝马集团与阿里巴巴集团宣布合作升级:宝马中国旗下3系、5系等全部主力车型将接入天猫精灵的语音交互及AI服务能力,并于2019年Q4在中国上市。

在天猫精灵与宝马达成合作后,未来宝马车主在驾驶或乘坐爱车时,可以直接通过语音唤醒服务,在车内享受到天猫精灵智能音箱全部的内容和云端生态服务。

如果你的家中有一台天猫精灵,甚至在车内就可以用语音远程控制家用电器、智能设备,实现真正的“家车互联。

而如今,这些所谓的智能、互联,不就是贾跃亭当年所说的生态吗?

写在最后

在决定造汽车时,贾跃亭是这么告诉妻子甘薇的:

人活在世界上的长短不重要,重要的是在这个世界上给社会留下的价值,我们中国人也能造出世界顶级的汽车,这是我们的民族产品,多么值得骄傲呀。即使我们失败了,最起码走出了第一步,后面的企业不会走我们的弯路。

一个尝试错误的人生比无所事事的人生更荣耀,并且有意义。

——萧伯纳

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