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丰田为什么大量开放专利?

只是为了电动车普及做贡献?

丰田兜里揣了23年的宝贝,终于掏出来给大家用了。

2019年4月3日,丰田宣布免费开放23740项核心电动化技术相关专利。

丰田美其名曰“为电动车普及做贡献”。虽然确实也有贡献,但转念一想,丰田在1997年就推出了大规模量产的混合动力车型——PRIUS普锐斯,算到现在已经23年了(丰田混动系列车型累计销量已超过1200万辆)。

现在丰田说要大规模公开专利“做贡献”,那前22年都干啥去了?

再换一个角度去说,丰田手握数量最多的自动驾驶专利,怎么不开放这些专利呢?

所以吧,还是要搞懂丰田开放背后更深的问题本质。

问题本质是:丰田为什么过去22年没有开放电动化技术专利?

先说结论:丰田兜里揣着专利闷头赚钱呗——当一家企业拥有超出行业水平一大截的“垄断”技术实力时,并且可以用封闭手段通过这项技术赚取巨额利润,自然没有动力去开放这项技术专利,比如当年的Windows系统。

接下来我具体分析,先来普及3个名词,也是目前新能源车的三大主流:

丘吉尔曾说:“能看到过去多远,就能看到未来多远。”我把新能源车发展历史分为两大阶段:

1)1997-2012年,丰田HEV垄断地位。

2)2012年至今,HEV、BEV和PHEV三种技术争霸,犹如现代版三国争雄。

· 1997-2012 ·

先说第一阶段1997年-2012年,这期间大家说新能源车基本上就等同于在说丰田HEV油电混动车,尤其是在北美,丰田PRIUS(普锐斯)的普及程度相当高,事实上很多人只是把PRIUS当成一辆“省油的燃油车”来开,或者富人们用来宣扬自己环保意识的工具,就连电影《La La Land爱乐之城》里都存在一个梗:高司令帮艾玛斯通取车,结果发现满眼都是丰田PRIUS的钥匙。

可以说,在油电混动HEV(Hybrid Electric Vehicle),丰田是当之无愧的带头大哥:

即使到了2019年,在HEV领域丰田还是处于绝对领先地位的,至今在全球市场份额仍然能达到80%以上,哪怕这几年中国新能源技术已经发展很快了,看以下数据,即使加上PHEV,其他品牌销量还是落后丰田HEV一大截:

丰田:“咱这23年HEV技术实力积累不是白玩的。”

好了,转折点在2012年,一股来自西方的神秘力量到来,证明了BEV纯电动车性能+大规模量产+充电配套模式也是可行的,你应该猜到了,这股西方神秘力量说的就是——特斯拉。

· 2012-2019 ·

感谢特斯拉,让BEV(纯电动车)从打高尔夫球代步车飞入到寻常百姓家(虽然第一波“百姓”是有闲钱的富人们),特斯拉证明了BEV商业模式可行性,也带动了整个BEV产业发展,让更多传统汽车厂重视BEV,也有一大波纯电动车新势力诞生,比如蔚来、小鹏之辈,都应该感谢特斯拉,尤其是特斯拉在2014年公开其全部专利(蔚来和小鹏都是2014年随后成立),所以吧,挖特斯拉员工偷代码这种事情,咱们还是不要干了。

当然,特斯拉证明了BEV商业模式可行,也激励了PHEV(插电混动)行业的高速发展,毕竟很多汽车厂认为从燃油车直接转型到BEV,还是需要一个漫长过程的(基础设施加油站建了那么多不可能一下作废,而且涉及国家层面问题我不多说),而且又要绕开丰田在HEV上的专利垄断,所以,PHEV也跟着BEV一同发展起来了,尤其是在去年,PHEV比BEV增速都要快很多,2018年我国PHEV增速同比增长176%,对比BEV同比增速69%。

就这样,HEV、BEV和PHEV的“三国争雄”局面出现了(当然还存在增程式、氢能源等等,现在量太小先不说):

丰田仍然是HEV的带头大哥,但是在BEV+PHEV领域,丰田就是跟班小弟。丰田去年才在中国推出了PHEV的卡罗拉和雷凌,之前丰田HEV一直拿不到中国新能源补贴,丰田在全球BEV+PHEV领域市场占有率仅达到2%:

好吧,丰田既然在HEV上能吃到的甜头越来越少了,眼看着好吃的都被BEV和PHEV抢走了,丰田是转型升级的时候了,不如放开HEV专利,顺便也成人之美一把。

既然说丰田要转型升级,那转型升级到哪里去呢?

丰田要变得更加开放和结盟,然后赚服务的钱。其实丰田更加开放和结盟的发展思路转变,早在2018年初CES上就有所预兆,我在文章《CES最火汽车:最保守的丰田,做了最激进的决定》详细写到过。

比如这次丰田开放电动化技术专利,紧接着就是推销自己技术支援付费服务。

丰田为什么要转型赚服务的钱呢?难道丰田卖车过得不好吗?

如果你粗略看丰田的数据,你会觉得丰田过得很好。

比如看销量,丰田居世界第二,和第一名大众集团差距也不大:

再比如看营收和利润,丰田表现就更好了,丰田营收排第一,利润甚至超过了戴姆勒奔驰和宝马集团的总和:

看丰田过得这么好,躺赚汽车钱不行吗?

最近的丰田财报信息,有一项数据很危险。

我解释一下:在2018年4月-12月期间,这9个月丰田销量同比仅增长0.3%,更辣眼睛的是,在丰田传统优势市场日本销量减少了44000辆、美国销量减少了41000辆。虽然丰田在亚洲市场(除日本的亚洲销量,90%以上都在中国)销量增加了12.7万辆,但是丰田在2020年才能推出自己第一辆BEV纯电动车C-HR EV,要知道,丰田只是靠传统HEV和一点点PHEV打中国市场是完全不够的,中国2018年在全球新能源销量占比60%以上(全球200万辆,中国125万辆),对比一些国内车厂的新能源销量和同比增速,丰田在中国市场也逐渐丧失新能源优势。

所以说丰田转型升级,变得更加开放和结盟,原因是行业巨变已不可阻挡,丰田发现自己在新能源新兴市场逐渐丧失自己原有优势。而且我相信壳牌石油公司德格的一句话:

“惟一持久的竞争优势,就是比你的竞争对手学习得更快的能力。”

也类似我以前在小丹尼微信群分享的马斯克有关moat(护城河)观点。

“如果你对入侵军 队的唯一防御是护城河,你不会持续太久。更重要的是看谁创新的步伐更快。”

说得真好,回见。

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