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未来汽车会是白菜价吗?

万万不可 |2018-04-16

开宗明义:未来汽车价格会是难以想象的低,绝大部分价格甚至会低于其硬件生产成本,就像现在的手机行业一样。

当然也还会存在一些高毛利、定制化所谓“奢侈品”的小众需求,类似手机界的8848VERTU(已倒闭)手机。

为什么未来汽车价格会是难以想象的低?

表面上看是产业链技术的进步造成生产成本的大规模降低,再进一步看,实则是商业模式的更迭。

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人人都会说商业模式,但是你有没有思考过:商业模式的原型到底有哪些呢?

著名创业顾问Ash Maurya在其著作《Scaling lean》中,将商业模式的原型概括为三大类:

1.直接型商业模式

2.多方型商业模式

3.平台型商业模式

这三大类有何区别?可以用三个模型概括。

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直接型商业模式

—— 目前汽车行业仍处于“直接型”层面 ——

直接型商业模式是最基本、最普遍的商业模式,通俗的讲就是“靠卖货赚钱”,比如现在卖杯咖啡、卖双鞋、卖辆汽车等等。

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在直接型商业模式中,商家通过对原材料的加工形成商品,使“无关路人”变成“很爽的用户”,商品本身直接为商家创造利润。

 

如何使“无关路人”变成“很爽的用户”

你需要为其创造价值。我在之前文章 《别再吹了,请先回答清楚一个问题》详细讲解过“用户价值金字塔”:

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当然,创造价值的方式是多样的,可以通过差异化的价值创造赢得竞争。

比如最早的咖啡店想方设法地让你买完单就走人,而星巴克为客户创造了差异化的价值:在分析顾客行为趋势和销售数据关系之后,星巴克有了差异化的定位——“打造办公室与家之间的第三空间”,让用户很爽之后,星巴克也获得了丰厚的回报。

再比如我原来在欧洲留学时经常做的RynairEasyjet航空,创造差异化的价值是帮助乘客省成本,跨国航班经常只有30多英镑,就是采用类似西南航空的运营方式——通过采用统一飞机型号节省维护成本、节省飞机中转时间增加航班数、省去不是必要的服务项目、选择城市郊区非主要机场、增值服务项目等方式,使得机票如此低价的情况下还能盈利。

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与此同时,还要清楚到底什么是真正创造价值。

比如众所周知的16341637年荷兰“郁金香泡沫”,就是典型的没有真正创造价值。郁金香在一年时间内总涨幅高达5900%,一株名为“永远的奥古斯都”的郁金香售价高达6700荷兰盾,这笔钱足以买下阿姆斯特丹运河边的一幢豪宅。郁金香的疯涨是因为当时的稀缺及投机疯抄,虽然当时的稀缺是事实,但是到底有没有真正价值不只是看现在,还需要看未来趋势,未来郁金香的稀缺性可以被大规模养殖所抹去,泡沫就会破灭。

目前的汽车行业,仍然是在“直接型商业模式”层面竞争——依靠汽车产品本身直接从“很爽的用户”赚钱,比如奥迪的灯更炫酷一些、沃尔沃更安全一些、宝马操控性更好一些等等,再加上自动驾驶、车联网等技术的推波助澜,汽车功能性、舒适性会快速提高,成为家和办公室之外的第三大生存空间。

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多方型商业模式

—— 手机行业已过渡为“多方型模式”——

多方型商业模式与直接型商业模式的区别是——商家不直接通过商品赚钱,而是通过“衍生资产”赚钱。

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典型的多方型商业模式就是手机行业,而且是从直接型商业模式衍变而来的。

智能手机发明之前,在诺基亚摩托罗拉手机时代,手机就是靠卖硬件赚钱,属于直接型商业模式。

智能手机出现之后,手机行业逐渐过渡成为多方型商业模式。

 

为何现在很多手机不赚钱,

甚至售价低于硬件成本

很简单的原因就是——根据多方型商业模式的特点,目标不是从很爽的用户身上赚钱,而是从很爽的合作伙伴身上赚钱,形式包括预装软件、内置广告等等。类似的共享单车、智能电视也同样是这个逻辑。

而且客单价越低的手机越不赚钱,比如红米、魅蓝、华为荣耀手机等等,因为出货量大,衍生资产多。

有一个很明显的趋势——未来的汽车行业类似手机行业,也会逐渐从直接型商业模式衍变为多方型商业模式,这就是为什么我会在文章开头说未来汽车价格会是难以想象的低,绝大部分价格甚至会低于其硬件生产成本。

我在《小鹏汽车为何会呼吁取消新能源补贴?》中写过:

特斯拉Elon Musk在被问到“特斯拉的核心竞争力在哪里”的问题时回答到:

“特斯拉的核心竞争力在于数据、软件和算法”。

这回知道为什么了吧,其实是Elon Musk提前看到了未来汽车行业商业模式的衍变。

我们现在对数据的应用场景广阔,甚至能左右英国脱欧、美国大选的结果,但是相比于10年后的世界,我们现在还是小学生。

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平台型商业模式

—— 滴滴 | 传统汽车行业的平台模式——

很多人会把平台型商业模式与多方型商业模式搞混,他们的区别是——平台型商业模式不是形成衍生资产,而是搭建平台,同时为合作伙伴和无关路人创造价值,进而促成交易。通过交易的促成产生利润,也就是所谓的“佣金”。

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在很多行业,平台型商业模式已经比较成熟。

比如房屋短租行业的Airbnb

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再比如我们服务的汽车上游铝加工行业,有一个标杆企业是台湾的大成钢,创业37年,大成钢是美国最大的不锈钢通路商,很多细分不锈钢品种市占率超过五成,早期属于直接型商业模式,逐渐转型成为平台商业模式——以电子商务方式进入美国销售市场,大成钢建立了全球首家虚拟(网络下单)+实体(销售网点+仓库)的不锈钢通路商,形成全球网点的进货、出货、库存、应收款项,针对大宗商品价格波动明显,大成钢实现了每5分钟更新价格、库存等数据。

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在传统汽车行业,平台型商业模式是滴滴。

 

为什么要特意强调是“传统汽车”行业

滴滴虽然在平台型商业模式有先发优势,但是只限于在传统汽车行业内,即燃油车。

平台型商业模式的特点是需要供给和需求双方平衡,而未来明显的趋势是新能源汽车逐渐成为主导,而且是爆发式增长曲线,滴滴在新能源汽车的供给端还没有优势,所以你会看到为什么滴滴创始人兼CEO程维不断在寻求新能源造车企业的战略合作——在过去半年中,滴滴已经先后与比亚迪、长安汽车、江淮、吉利、奇瑞、北汽新能源等12家车企达成合作。

比如就在今年37日,滴滴出行与北汽集团签署战略合作协议,合作推进新能源共享汽车运营。

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这才过了15天,北汽集团还没缓过神来,在322日,滴滴程维又牵手李想的车和家,唯一一家新造车企业和滴滴出行达成战略合作,双方共同研发和推行专为共享出行场景设计的纯电动汽车。

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车和家虽然是第一家新造车企业和滴滴达成战略合作,但绝对不会是最后一家,你就等着瞧吧。

 

来源:朗迪咨询


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